Сорок лет Александр Иванович за штурвалом самолёта. Говорит, если посчитать, то получится, что за всю жизнь он два года провёл в небе. И за всё это время у него не произошло ни одной чрезвычайной ситуации. Когда он ещё совсем юным мальчишкой отправился учиться на лётчика, это была престижная и уважаемая профессия. «А сегодня молодые ребята не хотят учиться на лётчиков. И когда мы уйдём, нас просто не кем будет заменить!» Мы поговорили с лётчиком о том, почему могла произойти трагедия под Ярославлем и почему не штатные ситуации в воздухе становятся нормой нашей жизни.
- Александр Иванович, сегодня очень много говорят о трагедии, случившейся под Ярославлем. Как обычно, выдвигают массу версий случившегося. А вы, как опытный лётчик, что считаете наиболее вероятной причиной авиакатастрофы?
- Говорят, что самолёт прошёл всю взлётную полосу, а потом ещё ехал 400 метров прямо по земле. Вообще, ему должно было хватить взлётной полосы, чтобы разогнаться и оторваться. Если же этого не произошло, то должны были остаться следы от покрышек. Вообще я сам в начале 2000 - х был в этот аэропорту месяц в командировке. И вы знаете, там очень много птиц. Это из-за того, что совсем близко находится Волга. Конечно, птицы могли попасть в двигатель. Но у «Як - 42» целых три двигателя и на двух он спокойно дошёл бы. Перегруженным самолёт так же не был. Остаётся только гадать, что могло стать причиной трагедии. И, скорее всего, всё как всегда свалят на экипаж.
- Многие считают, что авиакатастрофы, ставшие такими частыми в России, связанны с состоянием самолётов. А насколько изношен наш авиапарк?
- «Ан - 24», как и «Ан - 26» очень крепкие самолёты. Например, у «Боинга» ресурс 25 лет и потом их просто списывают в металлолом. «Ан - 24» может работать гораздо дольше. Тем, что летают у нас в среднем 35 - 37 лет, но они в хорошем состоянии. Каждый год с завода-производителя приезжает бригада, которая проводит работы по продлению ресурса. Что же касается тех же самых «Боингов», то очень часто не хватает запчастей. У нас ведь все импортные самолёты находятся в лизинге. В каких странах их только не берут. Но взять то их не так дорого, как содержать.
- Но ведь не секрет, что цель большинства авиакомпаний – заработать как можно больше. Ведь им наверняка приходится на чём-то экономить?
- Сегодня многие руководители авиакомпаний знают об авиации лишь понаслышке. Им глаза застилает рубль. Вот они и экономят. Причём, как правило, на нас. Вот, к примеру, мы летаем на Новую землю. Как туда, так и обратно летит около 30 человек, а билет стоит 10 тысяч. В общей сложности получается 600 тысяч. Я же получаю за полёт туда - обратно 2200 рублей. А за рейс на Соловки, где самолёты всегда битком набиты, и вообще 800 рублей. Кроме того, людей часто просто вынуждают закрывать глаза на небольшие неполадки, чтобы налетать побольше и заработать. Нам приходится выполнять рейс, что называется, любой ценой.
- Вы работаете достаточно давно, и как вам кажется, что изменилось в гражданской авиации с советских времён?
- Советская школа считалась одной из лучших в мире по подготовке лётного состава. Когда, к примеру, представители американской компании увидели, как работает советский лётчик, они были настолько поражены, что тут же предложили ему место в своей конторе. А сейчас лётчик – это уже не главное. В тех же «Боингах» они даже не лётчиками зовутся, а операторами. Их основная задача – следить за приборами. И как бы это не было грустно, но мне кажется, что таких лётчиков, как мы уже никогда не будет.
- Не так давно вы подали в суд на авиакомпанию, в которой работаете из-за колоссальной разницы в заработной плате лётчиков, работающих на отечественных и импортных самолётах. Как сейчас обстоят дела?
- Дело в том, что когда к нам только пришли «Боинги», разница в зарплатах составляла около 60%. Но народ за такие деньги не захотел работать на «Боингах». Ну а чем можно удержать человека? Конечно деньгами. Им начали резко поднимать зарплату. Вот и получилось что мы стали получать примерно в пять раз меньше. Наша зарплата была порядка 65 тысяч в месяц, а те, кто летает на «Боинге» зарабатывают порядка 300 тысяч в месяц. После того, как сразу пять человек обратилось в суд, зашли разговоры о том, чтобы лётному составу «Ан - 24» и «Ан - 26» поднять нам зарплату. Ну и подняли, примерно на 15 тысяч. Так что мы по-прежнему получаем копейки по сравнению с теми, кто летает на «Боингах»
Досье Александр Лапшин родился в Рязанской области. В 1971 году закончил Сасовское лётное училище, а в 1977 – Академию гражданской авиации. Оттуда сразу отправился в Архангельск, где сначала был вторым пилотом на «Ан - 24», а спустя год стал командиром всё того же «Ан - 24».
Докажите, что Вы не робот.
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
