97085
Рассекреченные снимки. История Севмаша в фотографиях. | Фотогалерея
Акционерное общество «Производственное объединение Северное машиностроительное предприятие» основано в Северодвинске в 1939 году.
С первого года существования на Севмаше построено 45 боевых надводных кораблей, 163 подводных лодки, из них 128 атомных подводных лодок и 35 неатомных подводных лодок. С 1990 года предприятием построено более сотни военных и гражданских судов различного класса и назначения (подводные лодки, авианосец, буксиры, мини-балкеры, понтоны, баржи, рыборазводные заводы) для иностранных заказчиков, крупнотоннажные средства по добыче нефтегазовых ископаемых на шельфе Северного Ледовитого океана для предприятий нефтегазового российского комплекса.
Фотографии предоставлены пресс-службой АО «ПО «Cевмаш».
Снимок 1936 года - тогда на нынешнем месте завода ничего не было. В марте 1936 года в Архангельск прибыла правительственная комиссия для выбора площадки под строительство нового кораблестроительного завода. Выбор пал на территорию в районе Николо-Корельского монастыря в Никольском устье Северной Двины - в дальнейшем в стенах монастыря размещались производственные цеха. В том же году началось строительство завода, и через год на этом месте был построен посёлок Судострой.
© АиФ
Первым официальным правительственным гостем Севмашпредприятия был легендарный полярник Отто Юльевич Шмидт, который приехал туда в июле 1937 года. День был объявлен нерабочим, у Никольского храма соорудили трибуну в виде корабля, возле которой состоялся торжественный митинг.
© АиФ
В годы Великой Отечественной войны на заводе работали и дети.
© АиФ
Созданный для постройки крупных кораблей - линкоров и крейсеров - завод в годы войны приступил к строительству больших морских охотников, эсминцев, дизельных подводных лодок, паромов, лихтеров, плавбаз и плавмастерских, также обеспечивал боеспособность кораблей Северного флота и ремонт судов, доставлявших Северным морским путём грузы союзников. До 1945 года отремонтировано 139 кораблей и судов, осваивались и выпускались новые виды военной техники.
© АиФ
30 мая 1967 года Севмашпредприятие посетил генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. Он спускался в отсеки новейшего по тому времени атомного ракетоносца. Именно в этот приезд генсека особое внимание было уделено строительству на Севмаше атомных подводных ракетоносцев стратегического назначения второго поколения проекта 667А.
© АиФ
Подлодка К-278 «Комсомолец» - самая глубоководная атомная подводная лодка в мире, с предельной глубиной погружения 1250 метров, была построена в 1989 году. Советская торпедная атомная подводная лодка Северного флота погибла в Норвежском море в результате пожара. Из 69 человек команды удалось спасти только 27. «Комсомолец» был уникальной атомной подводной лодкой, обогнавшей своё время на четверть века.
© АиФ
Диспетчеры воднотранспортного цеха обеспечивают выход каждого корабля, покидающего акваторию Севмаша.
© АиФ
Снимок 1936 года - тогда на нынешнем месте завода ничего не было. В марте 1936 года в Архангельск прибыла правительственная комиссия для выбора площадки под строительство нового кораблестроительного завода. Выбор пал на территорию в районе Николо-Корельского монастыря в Никольском устье Северной Двины - в дальнейшем в стенах монастыря размещались производственные цеха. В том же году началось строительство завода, и через год на этом месте был построен посёлок Судострой.
© АиФ
Первым официальным правительственным гостем Севмашпредприятия был легендарный полярник Отто Юльевич Шмидт, который приехал туда в июле 1937 года. День был объявлен нерабочим, у Никольского храма соорудили трибуну в виде корабля, возле которой состоялся торжественный митинг.
© АиФ
В годы Великой Отечественной войны на заводе работали и дети.
© АиФ
Созданный для постройки крупных кораблей - линкоров и крейсеров - завод в годы войны приступил к строительству больших морских охотников, эсминцев, дизельных подводных лодок, паромов, лихтеров, плавбаз и плавмастерских, также обеспечивал боеспособность кораблей Северного флота и ремонт судов, доставлявших Северным морским путём грузы союзников. До 1945 года отремонтировано 139 кораблей и судов, осваивались и выпускались новые виды военной техники.
© АиФ
30 мая 1967 года Севмашпредприятие посетил генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. Он спускался в отсеки новейшего по тому времени атомного ракетоносца. Именно в этот приезд генсека особое внимание было уделено строительству на Севмаше атомных подводных ракетоносцев стратегического назначения второго поколения проекта 667А.
© АиФ
Подлодка К-278 «Комсомолец» - самая глубоководная атомная подводная лодка в мире, с предельной глубиной погружения 1250 метров, была построена в 1989 году. Советская торпедная атомная подводная лодка Северного флота погибла в Норвежском море в результате пожара. Из 69 человек команды удалось спасти только 27. «Комсомолец» был уникальной атомной подводной лодкой, обогнавшей своё время на четверть века.
© АиФ
Диспетчеры воднотранспортного цеха обеспечивают выход каждого корабля, покидающего акваторию Севмаша.
© АиФ
Материал подготовлен:
Правила комментирования
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Закрыть