В сервисном локомотивном депо Няндома-Северная компании «ЛокоТех-Сервис» над массивными корпусами тепловозов и ремонтными позициями уверенно скользит многотонная стальная конструкция. За пультом управления - машинист мостового крана Светлана Дятлева.
Её трудовой путь начался в 1992 году, в 19 лет. В то время в депо уже трудились её отец, тётя и дядя. Продолжить семейное дело казалось логичным шагом, но путь к мастерству на высоте потребовал от молодой девушки огромного мужества.
– У депо была лицензия на профессиональное образование, и тонкостям профессии я обучалась прямо на производстве под руководством опытных наставников – крановщиц Валентины Алексейчик и Марии Грязнухиной, – вспоминает Светлана. – Объёмы работы в то время были существенно выше, с крана не слезала часами,ответственность колоссальная – и за дорогостоящий груз, и за безопасность коллег. Первые три месяца я работала и плакала.
Сложно было абсолютно всё. Юной хрупкой девушке приходилось ежедневно доказывать свое право на работу в суровом коллективе ремонтников, где скидок на возраст и пол никто не делает. Напряжение было настолько сильным, что Светлана всерьез начала искать другую, более «спокойную» работу. Однако в переломный момент характер взял верх. Она не просто справилась с трудностями, но и заслужила глубокое уважение коллег, крепко связав свою жизнь с депо.
Каждая рабочая смена крановщицы начинается с осмотра - это железное правило. Ремонтируют и обслуживают технику слесари, но за рычагами сидит Светлана, и за безопасность отвечает она.
– Сначала я внимательно осматриваю редукторы, не подтекает ли где-то масло, нет ли микротрещин - на высоте под нагрузкой это может обернуться серьезными последствиями, - рассказывает специалист. - Оцениваю износ крюков, проверяю стропы и тросы, чтобы не было заломов или оборванных нитей. После этого сажусь в кабину и проверяю все механизмы вхолостую, смотрю, как срабатывают тормоза и концевые выключатели.
Управление мостовым краном в депо кардинально отличается от вождения козлового или башенного кранов на открытой строительной площадке. Прежде всего, это стесненное пространство цеха и работа с уникальными железнодорожными узлами.
– Любая деталь локомотива требует индивидуального подхода. Например, генераторы весят порядка 10 тонн, но очень чувствительны к ударам. Поднимать их надо медленно, но с рывками, а сажать в пазы - плавно, чтобы не повредить обмотку и крепления. А вот втулки цилиндров опускают строго вертикально, с точностью до миллиметра, чтобы деталь зашла без перекоса, который может испортить зеркало втулки, - делится секретами машинист.
При этом конструкции депо и габариты ремонтируемых тепловозов часто перекрывают обзор. В такие моменты Светлана работает, ориентируясь исключительно на звуковые команды коллег.
- Стропальщик стропальщику рознь, у каждогосвоя манера подачи сигналов. Но за годы работы в цехе я научилась понимать коллег с полуслова, - признаётся машинист мостового крана.
Светлана отмечает, в её профессии важны идеальный слух, стопроцентное зрение и физическая выносливость. Ошибка в долю секунды или недослышанная команда могут стоить людям здоровья. Помимо прочего, нужно постоянно следить, чтобы крюковая подвеска не зацепила технологическое оборудование, кабели или верстаки и не допустить раскачки многотонного груза.
Светлане Дятлевой не раз приходилось выступать в качестве наставницы, но практика показывает, что управление грузоподъемной техникой по плечу далеко не каждому. На железной дороге женщины-машинисты мостового крана не редкость, а в рамках города Светлана и её напарница Ирина Пашилова, пожалуй, единственные представительницы этой профессии.
– Бывает, люди удивляются, когда узнают, кем я работаю. Наверное, везде хорошо, где нас нет, но мне моя профессия и наш коллектив в депо очень нравятся. Сейчас с улыбкой вспоминаю, как когда-то плакала. Мне еще тогда мужчины-коллеги говорили: «Ой, Света, потом смеяться будешь! И радоваться, что с нами осталась». Как в воду глядели!», - заключает Светлана Дятлева.
Евгения Чекалова